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　　本報記者 劉冕
　　本月，地鐵8號線將北延三站，南延兩站，總運營里程將達26.614公里。這條“地下中軸線”不僅在朱辛莊站實現與昌平線的“零換乘”，而且還將與6號線在南鑼鼓巷站交會，昌平線、13號線、2號線的大客流將得到分流。8號線本月延長後，從昌平乘地鐵可以直接到達二環內，全程只需一個小時。
　　昨天，記者來到朱辛莊站，跟隨該站值班站長李楠探訪這座實現昌平線和8號線同台換乘的地鐵站。她介紹，大約三分之二的昌平線客流有望在此分流換乘到8號線，此舉將緩解13號線與昌平線換乘站——西二旗站的客流壓力。
　　北延：遇大客流鄰站限流
　　昌平線朱辛莊站里，站台被藍色圍擋隔成兩半，被遮住的區域就是8號線列車停靠的地方。從平面圖上看，這座車站是“同台4軌”，昌平線雙向列車將位於站台最外側，而8號線的雙向列車被“夾在”中間，8號線的兩條軌道從站臺中間穿過。
　　李楠介紹，8號線的北段最後一站就設在朱辛莊站。乘客從終點站下車可在同站台換乘昌平線向北方向的列車，而搭乘昌平線準備進入市區的乘客可以同站台換乘8號線。
　　與一般車站遇大客流採取限流措施不同，朱辛莊站遭遇大客流後，相鄰車站將可能採取限流措施。李楠解釋說：“由於是‘零換乘’，一旦遇到大客流，車站內沒有擺放限流圍欄的地方，也不具備限流空間，此時將啟動聯動預案，相鄰車站將配合限流，儘量降低列車通過朱辛莊站的客流滿載率，儘快疏散站台乘客。同時，車站也會減慢售票速度，降低進入站台的乘客數量。”
　　晚高峰:每個車門配疏導員
　　昌平線的車站幾乎每一座都是客流大站，生命科學園站等甚至是本市客流最密集的車站。相對而言，朱辛莊站每日進出客流雖約萬人次，但只能算是該線客流小站。
　　“最初設計時，朱辛莊站原本是昌平線客流最大的一站，之所以目前客流有限，主要是因為車站周邊的小區仍處於建設狀態，很多尚未入住。”李楠說，“但隨著朱辛莊站與8號線接駁，超過6成的昌平線客流將在這裡換乘。”此前，昌平線沿線居民進入市中心只能先在西二旗站換乘13號線，與回龍觀地區密集客流匯合，讓13號線西段不堪重負。
　　“晚上大部分客流從城裡到新城去，8號線到這裡趟趟清空，所有客流幾乎都要換乘到昌平線，但每來兩趟8號線列車才發一趟昌平線列車，所以必須加強引導。”李楠說，晚高峰時朱辛莊站將加派疏導員，按照每個車門配備一名的比例，加強疏導。
　　南延：為2號線減負
　　本月，地鐵8號線還將南延至南鑼鼓巷站，與東西走向，貫通中心城區的地鐵6號線交會，一橫一縱兩條地鐵線將在這裡實現換乘。
　　目前8號線的南端終點站位於鼓樓站，平日大約9萬人次在這裡換乘2號線。“隨著8號線南延至南鑼鼓巷站，這些客流也將分散一部分到6號線，緩解2號線的壓力。”北京地鐵相關負責人介紹，雖然6號線每趟列車的容量大於8號線，但8號線的發車間隔略小於6號線，因此運營初期不會形成大客流積壓等情況。
　　分流：8號線早高峰試發“快車”
　　8號線如何消化新增加的客流？北京地鐵表示，會隨著新線開通逐漸縮小這條線路的發車間隔。目前，8號線已有列車17列，最小發車間隔為5分鐘。
　　隨著線路增加運營長度後，這條線路還將新增22列車，總的列車數量達到39列，屆時將可保障3分鐘左右的運營間隔。乘客朱先生說：“我掐表算了算，最近早高峰的時候列車發車間隔在3分30秒左右，已經開始提速了。”　　（原標題：地鐵8號線一小時從昌平進二環）