本報記者 劉冕
  本月,地鐵8號線將北延三站,南延兩站,總運營里程將達26.614公里。這條“地下中軸線”不僅在朱辛莊站實現與昌平線的“零換乘”,而且還將與6號線在南鑼鼓巷站交會,昌平線、13號線、2號線的大客流將得到分流。8號線本月延長後,從昌平乘地鐵可以直接到達二環內,全程只需一個小時。
  昨天,記者來到朱辛莊站,跟隨該站值班站長李楠探訪這座實現昌平線和8號線同台換乘的地鐵站。她介紹,大約三分之二的昌平線客流有望在此分流換乘到8號線,此舉將緩解13號線與昌平線換乘站——西二旗站的客流壓力。
  北延:遇大客流鄰站限流
  昌平線朱辛莊站里,站台被藍色圍擋隔成兩半,被遮住的區域就是8號線列車停靠的地方。從平面圖上看,這座車站是“同台4軌”,昌平線雙向列車將位於站台最外側,而8號線的雙向列車被“夾在”中間,8號線的兩條軌道從站臺中間穿過。
  李楠介紹,8號線的北段最後一站就設在朱辛莊站。乘客從終點站下車可在同站台換乘昌平線向北方向的列車,而搭乘昌平線準備進入市區的乘客可以同站台換乘8號線。
  與一般車站遇大客流採取限流措施不同,朱辛莊站遭遇大客流後,相鄰車站將可能採取限流措施。李楠解釋說:“由於是‘零換乘’,一旦遇到大客流,車站內沒有擺放限流圍欄的地方,也不具備限流空間,此時將啟動聯動預案,相鄰車站將配合限流,儘量降低列車通過朱辛莊站的客流滿載率,儘快疏散站台乘客。同時,車站也會減慢售票速度,降低進入站台的乘客數量。”
  晚高峰:每個車門配疏導員
  昌平線的車站幾乎每一座都是客流大站,生命科學園站等甚至是本市客流最密集的車站。相對而言,朱辛莊站每日進出客流雖約萬人次,但只能算是該線客流小站。
  “最初設計時,朱辛莊站原本是昌平線客流最大的一站,之所以目前客流有限,主要是因為車站周邊的小區仍處於建設狀態,很多尚未入住。”李楠說,“但隨著朱辛莊站與8號線接駁,超過6成的昌平線客流將在這裡換乘。”此前,昌平線沿線居民進入市中心只能先在西二旗站換乘13號線,與回龍觀地區密集客流匯合,讓13號線西段不堪重負。
  “晚上大部分客流從城裡到新城去,8號線到這裡趟趟清空,所有客流幾乎都要換乘到昌平線,但每來兩趟8號線列車才發一趟昌平線列車,所以必須加強引導。”李楠說,晚高峰時朱辛莊站將加派疏導員,按照每個車門配備一名的比例,加強疏導。
  南延:為2號線減負
  本月,地鐵8號線還將南延至南鑼鼓巷站,與東西走向,貫通中心城區的地鐵6號線交會,一橫一縱兩條地鐵線將在這裡實現換乘。
  目前8號線的南端終點站位於鼓樓站,平日大約9萬人次在這裡換乘2號線。“隨著8號線南延至南鑼鼓巷站,這些客流也將分散一部分到6號線,緩解2號線的壓力。”北京地鐵相關負責人介紹,雖然6號線每趟列車的容量大於8號線,但8號線的發車間隔略小於6號線,因此運營初期不會形成大客流積壓等情況。
  分流:8號線早高峰試發“快車”
  8號線如何消化新增加的客流?北京地鐵表示,會隨著新線開通逐漸縮小這條線路的發車間隔。目前,8號線已有列車17列,最小發車間隔為5分鐘。
  隨著線路增加運營長度後,這條線路還將新增22列車,總的列車數量達到39列,屆時將可保障3分鐘左右的運營間隔。乘客朱先生說:“我掐表算了算,最近早高峰的時候列車發車間隔在3分30秒左右,已經開始提速了。”  (原標題:地鐵8號線一小時從昌平進二環)
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